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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工研院助攻 無形資產評價與融資6月成真
工研院技轉與法律中心協助3家中小企業，將於6月以創新技術與專利進行「無形資產評價」並取得優利貸款，為台灣「無形資產評價融資」創下首次成功案例。工研院技術移轉與法律中心主任王鵬瑜表示，在國外行之多年的「無形資產評價」，在台灣並無任何一件成功獲得銀行融資的案例。這3家擁有技術和專利的新創公司和中小企業，將為台灣無形資產評價融資創先鋒，連通技術市場和資本市場。. } }); } 王鵬瑜指出，擁有好技術和專利的中小企業缺錢投入研究或商業化生產，但有充裕資金的銀行卻完全不懂這些深奧的尖端新技術或專利，難以了解未來風險、展望、商機及評估投資價值，或根本不敢也不知如何貸款給這些中小企業與新創團隊。王鵬瑜說，工業局推動「產業創新條例」修法，為台灣無形資產評價與融資奠定法源基礎。去年6月，產業創新條例完成修法施行，加上總統蔡英文在「亞洲．矽谷」和新創團隊座談時，公開鼓勵國內金融機構參考工研院的專業評鑑報告，盡可能提供中小企業和新創事業所需資金，終於讓十多年來「只聞樓梯響」的無形資產融資出現曙光。工研院分別從銀行端、大學研究所和育成中心、亞洲矽谷園區等地主動出擊，尋找並篩選具有潛力的新創事業，由工研院扮演橋梁，連結銀行業者，將深奧的技術和專利以深入淺出的方式，讓銀行界了解價值，並以智權專業讓銀行界願意接受工研院的評價和推薦，進而融資給這些新創公司和中小企業。在銀行端部分，王鵬瑜特別感謝台灣中小企業銀行董事長黃博怡，他在了解工研院的規劃後，相信工研院的智財評估能力和招牌，率先表達意願擔任無形資產融資的試辦銀行，加上獲得信保基金的大力支持，終於讓「無形資產融資」在台灣寫下成功的歷史新頁。王鵬瑜透露，即將獲得融資的新創公司和中小企業包括生技業、綠能業、資通訊業，估計可獲得台灣中小企銀融資額度至少每家新台幣1000萬元的優惠貸款，具體核貸額度與家數，尚須視各廠商省錢王的專利價值和市場前景而定。新創團隊未來獲得融資後，工研院將向銀行收取服務費為營運模式，並不會向新創公司和中小企業額外收費。王鵬瑜說，工研院的使命是扶植新創公司和中小企業茁壯強大，也希望能複製更多「無形資產做評價」的成功案例並建立機制，非常歡迎大學研究所和育成中心、銀行界及有專業技術和專利並需要資金的新創公司向工研院諮詢。
普悠瑪乘客沒有安全帶釀嚴重死傷？ 研究：用了死亡人數高6倍
每日健康／林暐鈞 外電編譯
台鐵普悠瑪號21日晚間發生駭人火車事故，造成至少22死、171傷。而對此，有網友認為普悠瑪沒有設置安全帶，才會引發重大傷亡，但據《CITYLAB》報導統計指出，設置安全帶的死亡人數可能比實際高出六倍之多，研究發現當發生事故時，由於乘客的頸部向前推進，安全帶恐會造成脊柱受傷，因而甚至讓乘客在災害發生時無法逃命，導致更多人死亡。
「在台灣社會，往往公車、汽車都規定鼓勵繫上安全帶，以防生命的不測。」但據統計，搭乘火車可能無法以同樣觀點來看，也就是在某些情況下安全帶可能會增加死亡人數。
英國鐵路安全標準委員會在 2007 年發布的重大研究報告，是反對將安全帶設置在旅客列車上的，據研究發現當發生事故時，由於乘客的頸部向前推進，安全帶可能會造成脊柱受傷。
而根據六起鐵路事故撞擊的狀況分析，在沒有安全帶的火車上，共有14名乘客（全部來自三起車禍）死於結構侵入。但是一項分析發現，如果乘客在撞擊時繫上安全帶將身體鎖定住，會有88名乘客被擊碎。也就是說，安全帶的死亡人數可能相較高出六倍之多。
依照英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）《改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害》的報告表明，火車事故常伴隨高速的減速與翻滾，因此「兩點式安全帶」會造成內臟的傷害與上半身甩動傷害。
其二，「三點式安全帶」則因為身體被牢牢綑綁，而讓沒有繫安全帶的人，會因為快速減速而被拋飛，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都嚴重撞傷。
總體而論，鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，恐壓死乘客也可能有火災發生，有時候乘客被拋出車外，或是乘客沒有被固定在座位上，或許更有利於救援及增加活命機率，讓駭人事件減少死傷。
參考資料：列車使用安全帶的潛在安全益處研究
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