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商品訊息描述
經典舒適，復古造型。
Nike Classic Cortez 鞋款是由 Bill Bowerman 設計、1972 年發表的 Nike 原創款跑鞋。此版本精選皮革和合成皮革結構，提升耐久性。
優點
Cortez 緣起Nike Cortez 是 Bill Bowerman 的首款傑作，以更輕的質地、更經得起風雨考驗的設計為亮點，打敗其他各路鞋款。1972 年，此鞋款&介紹開箱文#x878D;入前所未有的創新避震緩衝系統，成就了跑步界的極速經典，同時也以星火燎原之姿，成為風靡全國的訓練鞋。這雙非凡迷人的經典鞋款，帶著洛杉磯街頭的犀利風格迅速成長，成為展現個人風格與故事的絕佳標語。自此，Nike Cortez 奠定了跑鞋的尊榮地位，再也沒有堪與比擬的鞋款。
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3 顆星
The Nike Cortez is Timeless Classic!
arwatkins06 - 2018 M05 16
At the risk of dating myself, I have been wearing the Nike Cortez since 1979. Although there have been slight changes over the years, this shoe remains a “Timeless Classic”. I say that because the original white leather shoe with the varsity red swoosh with the blue mid-sole highlight and the waffle sole checks all of the boxes for comfort, style and fit. I do miss the white bumper that was affixed to the front of the shoe on the original release, but other than that, I like the softer leather and the whiter white on the shoe. I don’t run in them anymore, even though I’m sure I could, but I keep 2 pairs in my closet and wear them very regularly! I will keep wearing them as long as Nike makes them available in Men’s Size 10.
Mixed Feeli享好禮網路熱銷產品ngs about this shoe.
Colfshsyg - 2017 M07 03
The Cortes. In some respects as iconic as Air Jordan, Max 95 or 1. They have decent leather maybe not premium but better than recent Jordan releases. The durability is great maybe as good as an Air Jordan Retro. I can certainly say so being a big man with speed like a cheetah. I can keep up with friends half my weight, etc, maybe not Olympics but. I went into a local store and tried on an UK 8 as I don't believe they had a 8.5(my true size). On the right shoe they felt fine and on the left they felt a bit narrow in the toe box area. Now I have a black big toe. I have had many problems with shoes from Nike such as Air Force 1 Low which I bought in my true size yet they fit way too big. Even an 8 didn't fit me. Anyway I believe this is a good running shoe if you buy it in your true size. I can't seem to find an 8.5 from the store that I bought it from also I noticed a lot of glue stains on the shoes themselves. Please can someone solve this situation. I wish to get an 8.5.
Nice shoe, no yellow
JasonP213294869 - 2超值推必買016 M08 15
網路購物新上市The trainer itself feels high quality and looks great, however in the pictures there are one or two small yellow section哪裡便宜商品s(the back of the tongue and holder for the laces)-these are NOT on the shoe and are instead white.
周年慶折扣I suppose it doesn't matter much but the reason I purchased the cortez on here was for the yellow touch that most other online stores didn't have in their pictures.每人限購一 (1) 雙
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
公股受限緊箍咒 不能賣台灣高鐵股
台灣高鐵在載運量及營收持續增長下，股價已突破40元關卡，民股大股東紛紛出脫持股，但公股及泛公股企業共持有的63.9%股權，礙於立法院決議不得出脫獲利，即使政府想全民釋股，也須先解除立法院決議不得移轉的緊箍咒。台灣高鐵近三年都獲利，年年配發現金股利，2016至2018年配發每股0.65、0.6和0.75元，擁有30億股的公股及泛公股，共配發60億元現金股利，今年台灣高鐵已公告將配發每股1.12元現金股利，泛公股又可取得33.6億現金，對國庫不無小補。. } }); }比價撿便宜 據指出，三年多前台灣高鐵辦理財改案時，政府出資300億元認購新股，每股10元，以上周五（17日）收盤價40.15元計算，公股與泛公股大賺四倍多，投資報酬率極高。當年交通部有意在完成財改方案後，鑒於穩定經營權，新股至少設下五年不動的「閉鎖期」，之後即可視情況辦理全民釋股，但立法院交委會於通過財改案的同時做出「高鐵公股及泛公股不得移轉」決議。
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
看更多》「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
現場直擊》普悠瑪5車廂翻覆凹成「W型」 搜救人員持續救援中...
審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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