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官方嚴控飛安 盯遠航老舊機型
交通部民航局昨日表示，遠東航空平均機齡已24年的老舊MD型客機，考量飛航安全，要求每月飛時上限為1,350小時，因4月已超過100多小時，5月初排班也過於樂觀，整個月飛時極可能超過限制，因此要求遠航需重新調整班次。相關官員說，遠航預估6、7月班次就可恢復正常。民航局標準組組長林俊良指出，遠航飛時控管採總量管制，MD型客機每月飛時上限為1,350小時，在此範圍內機隊調度和航線（包括國內、國際線）營運，由遠航自行調整，這種情況已經兩年，遠航相當了解，這兩年也都運作得很順利，但今年春節期間因開加班機，飛時超過限制，民航局為此要求遠航調整。. } }); } 林俊良說，我們檢視遠航班表，發現他們排班排得太樂觀，沒有將可能流量管制的因素納入，航班排的太密，也恐會產生駕駛員疲勞問題，更易出現超過飛時狀況，果然MD客機包括國內線的加班機和飛航的國際線，4月就超過10評價最新0多個小時的飛時，因而在5月初提醒遠航要調整班表。他表示，遠航反映5月初來不及調整，所以同意本月17日後要修訂班表。
中職／60人名單如變形蟲 規章待補強
富邦悍將隊一年前釋出內野手楊承駿，由於他在六十人保護名單內，引發球員工會的質疑，反觀郭泓志未在保護名單內，中職官方、悍將隊卻認定他非自由契約球員，這兩個案例出現不同命運，不難看出聯盟規章仍有漏洞。
中職從二○一六年起實施各隊六十人保留名單制度，宣稱有利球團戰力補強、增加球員流動性，也考量選手的生涯規畫，但從楊承駿的例子看來，六十人名單不一定是勞方保護傘，有關郭泓志的未來，認定標準「充滿彈性」，恐怕會讓球迷看得霧煞煞。
中職當初設定六十人名單，很大重點是為了保有一、二軍球員一定人數，去年底公布的最新一波名單除了中信兄弟隊滿編，統一獅、悍將隊各五十九人，猿隊只有五十七人，但獅隊退役老將、台北城市科技大學棒球隊教練曹竣崵認為，根本不該有保護名單上限。
曹竣崵認為，中職只有四隊，隊數已經夠少，應讓更多有能力的球員進來，單隊保護名單可考慮納入八十到九十人。
中職不只保護名單被喻為「球員無法掌握命運」，四隊從本月十三日起陸續開訓，備戰三月廿三日開打的職棒卅年球季，各隊談薪進度也和往年一樣，又出現拖拖拉拉的情況，不少球員等到春訓第一天，相信還是無法敲定身價，只能邊練邊談，這是中職多年來始終未進步之處。
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